De ontwikkeling van elektrische voertuigen is een trend geworden, en deoplaadinfrastructuurmoet de grootschalige commerciële toepassing van elektrische voertuigen en de doelstelling van lage carbonisatie ondersteunen.De twee doelen van CO2-peaking en CO2-neutraliteit hebben betrekking op vier aspecten: de voertuigzijde, de oplaadinfrastructuur, de energieopwekkingszijde en de synergie van het voertuignetwerk.
Hieronder worden de typen en ontwikkelstadia van laadinfrastructuur besproken in relatie tot deze aspecten:
Klaar om op te laden
Dit type laadinfrastructuur is vergelijkbaar met de bestaande tankstations en de trend is een snelle aanvulling van energie.Dit type laadinfrastructuur zal op een bepaalde schaal worden geïmplementeerd in het 14e vijfjarenplan, waarbij 3C en hoger krachtige snellaadtechnologieën worden geïntroduceerd op de reguliere markt en dekkingsnetwerken die aanvankelijk in belangrijke regio's worden gevormd;3C en hoger snelladen met hoog vermogen gaat een versnelde fase in tijdens het 15e vijfjarenplan.De snellaadtechnologie voor 3C en hoger vermogen gaat de versnelde promotiefase in tijdens de 15e vijfjarenplanperiode en zal volledig worden gepopulariseerd in het 16e vijfjarenplan.Door de introductie van 3C en hoger vermogen zal de personenautosector als eerste een hoog aandeel elektrificatie realiseren en vanaf de 15e Vijfjarenplanperiode de elektrificatie van lichte logistiek en middelzware en zware personen-/vrachtvervoerprojecten. voertuigen zullen worden versneld, waarmee het succesvolle pad van de elektrificatie van het "verhuurnetwerk" wordt herhaald.
Park-and-charge-complex
Op de korte tot middellange termijn zal dit de schaal van ontwikkeling ondersteunen, en op de middellange tot lange termijn zal het het fysieke voertuig zijn voor V2G-reductie van koolstofarme emissies.De popularisering en intelligentie van "park-and-charge"-faciliteiten zal de focus zijn van de huidige inspanningen, en de verbetering van de dekking van vaste parkeerruimte (ETTP) zal naar verwachting de nieuwe greep van de overheid worden, die enigszins lijkt op de "glasvezelkabel". -to-the-home” initiatief en zal worden verheven tot een nationale strategie om de ontwikkeling van laadinfrastructuur een sterke impuls te geven.
De voertuignet-interactie zal niet mogelijk zijn bij de wissellaadvoorzieningen, maar de parkeer-en-laadinstallaties vormen de basis voor de voertuignet-interactie.Het is de voertuig-netsynergie die elektrische voertuigen op organische wijze zal integreren in het net.Wanneer hernieuwbare energie op grote schaal wordt gebruikt, zal dit elektrische voertuigen naar een "netto negatieve koolstofemissie" -platform voor nieuwe energievoertuigen drijven.
Tijdens het 14e Vijfjarenplan moet prioriteit worden gegeven aan het oplossen van het probleem van de toegang tot laadpalen en krachtige laadstations in woonwijken, die tijdens het 15e en 16e Vijfjarenplan de reguliere standaardlaadmodus zullen worden.
V2G zal naar verwachting de eerste gereedheid voor commercialisering bereiken in het 14e vijfjarenplan.In het 15e vijfjarenplan zal het de commercialiserings- en implementatiefase ingaan en de voertuig-net-interactie naar een vergevorderd stadium brengen.
Integratie van parkeren en opladen
Op basis van inzicht in laadinfrastructuur is het belangrijk om de impact van laadfaciliteiten op schaalvergroting en decarbonisatiedoelstellingen te kwantificeren.Tijdens het kwantificeringsproces bouwde de groep een kwantitatief model met 7 theoretische analysemodellen, 3 lagen met 12 marktsegmenten, 4 soorten regio's en 3 soorten scenario's.Onder hen zijn het "multi-factor trechtermodel van de penetratiegraad en het netto-emissiemodel rekening houdend met de negatieve koolstofbijdrage van V2G" de eerste in hun soort.
Het "multi-factor trechtermodel" kwantificeert de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in verschillende sectoren en richt zich op drie aspecten op basis van de beoordeling van gebruikersacceptatie en aanbodzijde: de dekkingsgraad van "geïntegreerde stop-and- charge”, de publieke laadbeleving in de stad en de snellaadbeleving.De kwantitatieve modellering van de laadimpact van "park-and-charge"-gebruikers en "change-and-go"-gebruikers werd uitgevoerd op basis van de beoordeling van gebruikersacceptatie en impact aan de aanbodzijde, en het model werd gevalideerd door de gegevens te passen naar de huidige situatie in elke regio.Het model is het eerste in zijn soort en is ook een praktisch naslagwerk.
“De 'dubbele koolstof'-doelstelling
De “dubbele koolstof”-doelstelling is een uitdaging voor de komende tijd en de vraag hoeveel voordeel deze scenario's zullen opleveren, is een grote zorg.Het dieselverbruik zal in alle drie de scenario's rond 2025 pieken, waarbij het BAU-scenario langzamer afneemt en het streefscenario naar verwachting het dieselverbruik met meer dan een kwart zal verminderen.Het benzineverbruik piekt in 2027 voor de BAU, 2025 voor het doelscenario en 2024 voor het versnelde veranderingsscenario.de daaropvolgende daling in het BAU-scenario is beperkt en blijft boven de 140 miljoen ton, maar het doelscenario kan het benzineverbruik beperken tot 105 miljoen ton in 2035, een reductie van 28%.Het elektriciteitsverbruik neemt in het BAU-scenario langzamer toe, richting 100 miljard in 2025 en 400 miljard kWh in 2035 in het streefscenario, wat naar verwachting 3,2% van het maatschappelijke elektriciteitsverbruik zal uitmaken.
De impact van het wegverkeer op zijn eigen koolstofemissies verschilt ook in verschillende scenario's, met een piek in de totale emissies in 2027, 2025 en 2025 in respectievelijk de BAU-, doel- en versnelde veranderingsscenario's.de daaropvolgende daling in het BAU-scenario is beperkt en blijft boven de 800 miljoen ton.Het doelscenario daarentegen zal de totale uitstoot kunnen beperken tot 660 miljoen ton in 2035, een vermindering van 20,3%, waarbij de uitstoot van zowel benzine als diesel met ongeveer 28% wordt verminderd en de uitstoot van elektriciteit met ongeveer 80 miljoen ton wordt verhoogd.
V2G
De situatie zal weer anders zijn zodra V2G commercieel beschikbaar is.In het V2G-scenario kan de opslag en het transport van groene stroom via elektrische V2G-voertuigen een extern CO2-reductie-effect bereiken, waardoor het CO2-reductie-effect van transport wordt versterkt.In het doelscenario zal het potentieel voor reductie van externe steenkoolvervanging van het V2G-model tegen 2035 naar verwachting 730 miljoen ton bedragen, waarmee de eigen emissieniveaus van de voertuigsector worden overtroffen en een algemeen netto negatief koolstofemissie-effect wordt bereikt.Het vooruitzicht van dit effect is zeer aantrekkelijk.
Verschillende beleidsregels komen overeen met verschillende belangrijke grepen.Het belangrijkste doel van het versnelde populariseringsmodel zijn de laadpalen voor woningen en eenheden, de belangrijkste greep van de uitgebreide verbetering is deopenbaar snelladennetwerk voor lichte voertuigen, het pilot-doorbraakmodel is het laadgarantiesysteem voor middelzware en zware bedrijfsauto's en het geconsolideerde funderingsmodel richt zich op slim en overzichtelijk laden en V2G-systemen.
Verschillende beleidsmodellen hebben overeenkomstige doelstellingen.Voor individuele consumenten moeten vaste parkeerplaatsen “zoveel mogelijk verbonden” zijn;openbare parkeerplaatsen moeten "gedeeld en efficiënt" zijn om aan de behoeften van de meeste mensen te voldoen;overwegende dat de doelstellingen van middelzware en zware bedrijfsvoertuigen sterk verschillen van die van particuliere consumenten en moeten worden gezien vanuit de kenmerken van bedrijfsvoertuigen.
Chengdu Dacheng New Energy Technology Co., Ltd (DCNE) is al meer dan 20 jaar een professionele fabrikant van EV-laders in China. Ons bedrijf ontwikkelt en produceert voornamelijk oplaadapparatuur voor elektrische voertuigen en het assembleren van lithiumbatterijen.
Het is afgewerkt met geïmporteerde accessoires, beschermingsgraad IP66, waterdicht, stofdicht, explosieveilig en schokbestendig.
Posttijd: 03-jun-2021